La llegada de la novena aeronave Embraer a Mexicana de Aviación elevó la capacidad instalada de la aerolínea estatal a 57 mil 20 asientos mensuales, un aumento de 11% respecto a la flota anterior. Sin embargo, el Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA) advirtió que contar con más aviones no garantiza por sí mismo un mayor número de pasajeros ni el equilibrio financiero.
El gobierno federal proyecta que Mexicana alcanzará su punto de equilibrio en 2027, cuando opere la totalidad de los 20 aviones Embraer adquiridos para su flota. El planteamiento supone que el crecimiento de la capacidad permitirá cubrir los costos de operación y mantenimiento de la aerolínea.
La ocupación, uno de los principales retos
Pablo Casas Lías, director del INIJA, señaló que la disponibilidad de aeronaves no sustituye la falta de un modelo de negocio, rutas y frecuencias analizadas, así como segmentos de clientes previamente definidos. De acuerdo con su evaluación, operar equipos de alto costo sin una demanda suficiente puede generar resultados adversos.
Entre enero y julio de 2026, Mexicana tuvo una participación de 0.8% en el mercado nacional de transporte de pasajeros, según estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil. En el transporte internacional, la estadística oficial no registra participación de la aerolínea durante ese periodo.
El factor de ocupación reportado fue de 57.3% en enero, 42.5% en febrero, 45.7% en marzo, 54% en abril, 55.6% en mayo, 49% en junio y 63.5% en julio. El promedio de esos siete meses se ubicó cerca de 50% de la capacidad disponible.
La oferta de asientos no determina por sí sola el equilibrio o el éxito financiero de una aerolínea.
La novena aeronave amplía la capacidad
La novena aeronave, un Embraer E190-E2 con capacidad para 108 pasajeros, llegó al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles el 19 de septiembre de 2026. Con su incorporación, Mexicana alcanzó una oferta conjunta de 57 mil 20 asientos mensuales y avanzó en su plan para integrar una flota de 20 unidades.
No obstante, el INIJA estimó que el crecimiento de la flota debe acompañarse de una estrategia comercial capaz de atraer pasajeros de manera constante. También consideró necesario revisar las rutas regionales y domésticas, sus frecuencias y el tipo de aeronave utilizado en cada conexión.
Participación limitada en carga aérea
En el mercado de carga aérea, Mexicana movilizó 0.4% del total reportado por la autoridad aeronáutica. Para el INIJA, la aerolínea fue creada principalmente para atender rutas regionales y conexiones domésticas que no siempre resultan atractivas para las compañías comerciales.
El debate sobre la viabilidad de Mexicana se concentra así en la capacidad de convertir una flota más grande en una operación con suficiente demanda, ingresos sostenidos y control de costos. La llegada de los aviones representa un avance operativo, pero el desempeño financiero dependerá de que la aerolínea logre llenar sus asientos y consolidar sus rutas.