Audios del centro de control de Adif en Atocha muestran que un operador pidió al maquinista de un tren AVE desconectar y reconectar el sistema de seguridad LZB y reanudar la marcha con normalidad alrededor de las 8:36 horas del miércoles 28 de octubre de 2026, minutos antes de que el convoy chocara contra un tren Iryo detenido en Urda, Toledo.
La colisión dejó al menos 68 personas fallecidas y numerosos heridos. Las grabaciones forman parte de las investigaciones sobre la secuencia de decisiones y fallas técnicas que precedieron al accidente en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.
La instrucción para continuar
En una de las conversaciones, el maquinista del AVE informa al centro de control sobre problemas en el sistema LZB, que había dejado de funcionar en la zona. Después de indicarle que desconectara y volviera a conectar el dispositivo, el operador le comunica que debía reanudar la marcha al amparo del BSL, el Bloqueo de Señalización Lateral, con marcha normal.
El maquinista repite las instrucciones recibidas para confirmar que las ha comprendido. De acuerdo con la información difundida sobre el caso, el tren se encontraba a unos 25 kilómetros del convoy Iryo, que permanecía detenido cerca de la entrada de la estación de Urda.
Avisos desde el tren Iryo
En otra comunicación, la maquinista del Iryo informa al centro de control que su tren no podía reiniciar el sistema LZB y que continuaba detenido ante la señal de entrada de Urda. El personal de Adif reconoce que el convoy estaba teniendo problemas con el equipo y que la incidencia se concentraba en esa zona.
Una llamada posterior registra que la maquinista reportó una pérdida de transmisión mientras circulaba bajo el sistema BSL. Desde el centro de control le confirmaron que permanecía detenida y le indicaron realizar nuevamente el procedimiento de desconexión y reconexión del LZB.
Investigación sobre las causas
El sistema LZB dejó de operar antes del accidente, una falla que obligó a gestionar la circulación mediante procedimientos alternativos. La investigación deberá determinar cómo se coordinó el movimiento de ambos trenes y si las instrucciones emitidas desde el centro de control se ajustaron a los protocolos ferroviarios.
Las autoridades españolas analizan los audios, los registros de circulación y la información de los trenes para establecer responsabilidades y reconstruir con precisión los minutos previos al impacto. Mientras tanto, el balance de víctimas permanece sujeto a actualización debido a la magnitud del siniestro.